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短短十年间，中国的新能源汽车实现了产业化和规模化，成就令全球瞩目。毋庸置疑的是，政府的大力支持，特别是相关奖补政策的制定和落实，是中国新能源汽车规模在近五年间实现飞跃式发展并领跑全球的“第一推动力”。如今，在中国汽车消费市场整体走势不容乐观的背景下，新能源汽车的发展被寄予了更多厚望。而在经过了几年的野蛮生长之后，中国的新能源汽车产业和市场要保持高速增长，必须依赖于产业技术水平、产品市场竞争力和品牌价值的显著提升，由此步入从补贴激励到市场驱动下的发展阶段。

社交产品的难题张小龙在微信公开课上说，微信每天有5亿人吐槽，还有1亿人教他做产品。吐槽微信容易，但做一个更好的产品出来并没那么容易，哪怕是做微信没有做好的功能。以罗永浩、抖音以及王欣的知名度，找到足够多的冷启动用户并不难，而用户粘性才是最难解的问题。

2018年10月12日，中国石油集团以合计11.33亿股A股股份分别认购博时基金、华夏基金和银华基金发行的央企结构调整 ETF。相关股份划转手续完成后，中国石油集团持有中国石油股份比例从去年三季度末的81.49%降至80.87%。而中国石油集团去年10月的这波“变相减持”在今年上半年已经显现。

不过，在声明的最后，丰田称：我们依然对即将到来的贸易谈判抱有希望，希望谈判能够对我们的消费者、员工以及整个汽车行业带来最好的结果。彭博社提到，和丰田的激烈反应相比，其他汽车制造商的回应则更像是外交辞令，不过这些汽车企业也对特朗普政府的政策表示担忧。代表十几家在美国开展业务的国内外汽车制造商联盟警告称，关税价格上涨可能会使70万美国工作岗位面临风险。

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违约“黑天鹅”屡现年内金额超百亿元自2014年债券信用风险爆发以来，市场上债券违约的情况可算是“风一直吹”，至今未停。鹏元资信数据显示，截至2018年3月31日，中国债券市场共有122只债券违约，涉及59家发行人，债券发行规模共计852.64亿元。今年以来，已有7家公司旗下债券先后出现违约事件，金额超过百亿元。